Кропивницький - Олександрія: дорога, яку не ремонтували чверть століття

Автомобільна дорога Т-12-05 Кропивницький-Нова Прага-Олександрія жодного разу не проходила капітального ремонту щонайменше з 2002 року. З того моменту, як її передали на баланс обласної служби. Це не виняток з правил чи недбалість, а наслідки системної проблеми.

Після численних скарг жителів регіону CBN надіслали до Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Кіровоградській області інформаційний запит щодо стану траси Т-12-05 Кропивницький-Нова Прага-Олександрія. Відповідь, підписана начальником служби Ігорем Вишневським, пояснює чому стан дороги поганий, але навряд заспокоїть.

Дорожники самі розуміють та визнають проблему

На запитання, коли проводився капітальний ремонт дороги, Служба відновлення та розвитку інфраструктури повідомила:

«Капітальний ремонт автомобільної дороги Т-12-05 Кропивницький-Нова Прага-Олександрія не проводився з моменту створення Служби та передачі даної дороги на її баланс».

Службу відновлення та розвитку інфраструктури утворили в 2002 році. Тобто траса не бачила капітального ремонту щонайменше 24 роки.

Балансоутримувачем дороги є ця ж служба. Поточне експлуатаційне утримання здійснюють дві організації: ТОВ «ДС Пром Груп» та ТОВ «Ростдорстрой», на відповідних ділянках. За останні три роки на утримання траси (ямковий ремонт, зимове прибирання, скошування трави, санітарний стан, заходи з безпеки дорожнього руху) витратили 50,3 млн гривень. Дорожнє полотно ж лишається в аварійному стані.

Логічно пояснюється, чому латати окремі ями на частині траси просто безглуздо:

«Ділянка між селом Аджамка та межею Олександрійського району має значні суцільні руйнування, тому необхідно провести роботи з влаштування суцільного шару покриття».

Але коштів на це немає. Через «обмеженість фінансування» дорожники першочергово виконують роботи на дорогах І та ІІ рівня експлуатаційних вимог, тобто на пріоритетних магістралях. Т-12-05 до таких не належить.

Плани були, але війна їх перекреслила

До 2022 року питання хоча б частково рухалося. Існувала проєктна документація на реконструкцію двох мостів на трасі: через річку Аджамка в однойменному селі та через річку Бешка біля Нової Праги. На 2022 рік планували розпочати реконструкцію мосту через Бешку. Не розпочали, почалось повномасштабне вторгнення.

Паралельно у 2022 році мали виготовити проєктну документацію на капітальний ремонт усієї траси по всій протяжності. ЇЇ не виготовили з тієї самої причини.

Щоб привести цю дорогу у прийнятний стан потрібен капітальний ремонт по всій довжині. Для забезпечення навіть мінімального рівня експлуатаційних вимог треба щонайменше прибрати деформації та покласти суцільний асфальт. Ні того, ні іншого наразі не станеться.

Хто мав би ініціювати такий ремонт

Дорожники пояснюють і це:

«Прийняття рішень щодо проведення капітальних ремонтів належить до компетенції Кабінету Міністрів України - саме постановою Уряду затверджується перелік об'єктів та передбачається відповідне фінансування».

А далі йде інформація, яка натякає, що ремонту очікувати не варто:

«На жаль, наразі капітальні ремонти доріг державного значення не фінансуються. Більший відсоток коштів спрямовується на автомобільні дороги прифронтових територій, оскільки вони мають стратегічне значення для забезпечення оборони держави, логістики та безперебійного транспортного сполучення».

Цю інформацію можна сприймати як виправдання чи відмову від відповідальності, але є факт - під час війни дороги до фронту безсумнівно важливіші за дороги від Кропивницького до Олександрії.

Т-12-05 - не унікальний випадок, просто доволі показовий

Як раніше писало CBN, подібна ситуація й на трасі Н-14 Олександрівка-Кропивницький-Миколаїв.

Поблизу села Підлісне ця дорога також не проходила капітального ремонту понад 20 років. Проєктну документацію виготовили ще до 2022 року, старт робіт планувався на той самий рік. Далі - російське вторгнення, заморожування капітальних видатків, відтермінування «до стабілізації фінансування».

Ділянка біля Підлісного має додаткову специфіку: вона розташована в лісовій зоні з підвищеною природною вологістю ґрунту, що унеможливлює якісне виконання навіть ямкового ремонту у будь-яку пору року. Тим часом водіїв просять «бути особливо уважними». На практиці:  їдьте повільно і сподівайтеся на краще.

Важливі дороги таки латають

З 8 березня 2026 року на державних дорогах, що пролягають Кіровоградщиною офіційно розпочався сезонний ямковий ремонт із застосуванням гарячих асфальтобетонних сумішей. Про це повідомив голова Кіровоградської ОВА Андрій Райкович. Десять бригад, близько ста працівників — вирівнюють неідеальні дороги області.

Ремонтують головні магістралі: М-05 Київ-Одеса, М-30 Стрий-Умань-Дніпро-Ізварине, Н-01 Київ-Знам'янка та ін. Загалом полатали ями на 200 тис. м² доріг.

На жаль траса Т-12-05 є регіональною і у жодному з цих переліків не фігурує.

Майже пів мільярда гривень обійдеться утримання доріг регіону

28 березня 2026 року Державне підприємство «Агентство місцевих автомобільних доріг» оголосило тендер на експлуатаційне утримання автомобільних доріг загального користування місцевого значення у Кіровоградській області. Очікувана вартість - 486,2 млн гривень з ПДВ. Прийом пропозицій триває до початку квітня.

У документації йдеться про одинадцять розділів робіт: земляне полотно і водовідвід, дорожній одяг, утримання технічних засобів організації дорожнього руху, розмітка, освітлення тощо. Усе це для мережі обласних і районних доріг загальною протяжністю 4 267,9 кілометра: 1 660,9 км обласного значення і 2 607 км районного.

Важливо, що це саме утримання. Є два принципово різних типи витрат: експлуатаційне утримання і капітальний ремонт. Перше - це поточні витрати, які закладаються в бюджет щороку і передбачають саме те, що описують в тендерах: ямковий ремонт, прибирання, розмітку, зимове обслуговування. Друге - капітальні видатки, які затверджуються окремим урядовим рішенням для конкретних об'єктів з конкретним фінансуванням.

У відносно мирні часи цей механізм працював. З перебоями, але все ж таки функціонував. Починаючи з 2022 року капітальні ремонти доріг державного значення фактично не фінансуються. Ямковий ремонт на трасі з суцільними руйнуваннями покриття, як визнає сама Служба відновлення та розвитку інфраструктури, є економічно необґрунтованим: ями знову з'являться після першого ж сезону.

Чи слід очікувати ремонту на сполученні

Служба відновлення та розвитку інфраструктури не приховує безвихідності ситуації. Відповідь на запит зводиться до трьох тез: дорога потребує капремонту по всій довжині; рішення про фінансування може прийняти тільки Кабмін; Кабмін наразі капремонти не фінансує.

Перспективи для подібних доріг залежатимуть від того, коли і в якому обсязі відновиться фінансування капітальних видатків на дорожню інфраструктуру. Це питання високих матерій і бюджетної політики.